*

 

 

1. 다른 교통방식들과의 비교 .

비교항목

지하철

PRT

BT

비고

운송용량 (천명 /)

40~60

2~6

18~360

최대용량

이동속도 (km/h)

31~39

20~40

90~180

신속한 이동

차량가격 (백만원)

1000~2500

120~250

8~30

저렴한 가격

정차방식

본선정차

측선정차

지선정차

무정차 구조

  

2. BT system 운송용량과 하차용량 .

운송용량 (대/시)

하차용량 (대/시)

운행간격 ( )

차선당 용량 (/)

본선 차선수 (왕복)

승강대

  배열방식

승강대 수

2

4

6

10

4

6

8

12

0.2

18000

18000

36000

-

-

고정방식

240

360

480

720

0.5

7200

7200

14400

21600

-

가역방식

360

540

720

1080

1

3600

3600

7200

10800

18000

직병렬식

1200

1800

2400

3600

* 10 인승 차량으로 운행하면 용량은 36,000~360,000 / 된다 .

3. 특성 비교

  

비교 항목

지하철 ( 서울 )

BT ( 예상 )

  

경제성

차량 무게

300~400 ton

1 ton

300 배 경량

Km 건설 비용

1000 억원

200 억원

BT: 고가 2 차선의 경우.            지하철: 지하구간

요금

1000

800

10 km 이동시

20km 건설기간

60 개월

12 개월

BT: 고가 2 차선의 경우

이동성

시간당 운송용량

40,000~63,000

최대 360,000

BT: 5 차선, 0.5초 간격

시간당 이동속도

35 km

120 km

지하철 : 31.2~35.9 km/h

시간당 최대 운송량

420,000

1,800,000

지하철 : 7 개선 (218km) BT: 600km ( 길이 )

접근성

/ 터미널 개수

260

800

4 다양한 행선지

역간 거리

1,100 m

500 m

교통발생지점에 설치

   **도심 내에서 120km/h nonstop 이동하면서 전원 좌석제이고 지하철보다 저렴한 요금!!

 

표 4. 국내 운행중이거나 개통 예정인 경전철과 BT의 비교

지역

 용량 

운행간격

정원

만원

속도

최고속도

공사비

연장

총액

역사

차량수

편성

차량길이

정차시간

특징

 명/h 

km/h

km/h

억원/km

km

억원

m

부산4호선

6,048

300

316

504

30

60

872

12.7

11,078

14

17

6

57.8

30

무인운전

용인

6,027

135

120

226

39.2

80

401

18.1

7,278

15

30

1

17.6

20

1량 운행

김해

8,107

135

184

304

38

70

324

23.9

7,742

21

36

2

27

20

공항 연결

우이

5,880

150

163

245

38

70

567

11.4

6,465

13

17

2

26.4

20

지하 건설

의정부

4,251

210

236

248

33.2

80

429

11.1

4,750

15

16

2

21.6

20

고무바퀴

BT

72,000

0.5

10

10

120

126

180

20.0

3,600

50

2000

1

5

20

고빈도

BT(용량축소)

9,000

4

10

11

102

108

180

20.0

3,400

46

300

1

5

20

중빈도

  ***용량은 3600/운행간격x만원 으로 계산함

  경전철의 운송용량은 시간당 4,000~8,000명으로 운송수요를 감당하기도 어렵고 운송수입이 너무 적어 적자보전이 어렵다.

BT는 경전철의 10배 이상의 운송용량으로 큰 이익과 교통 소통, 신속한 이동이 가능하다. 상기 경전철만큼의 운송을 위한 BT의 시설은 12인승 승용차 300대, 주행속도 108km/h(30m/s), 운행간격 4초, 120m 간격으로 운행하여 평균 10명/대 * 3600초/4초 =9,000명/h의 용량으로 설치가 가능하며, 좌석제이면서 신속이동하는 장점이 있다. 이는 전기차나 자동운전 등의 추가적인 기술개발 없이, 고속도로와 동등이상의 주행여건에서 수동운전하는 조건이므로 즉시 적용 가능하며 단점으로는 운전원 급여가 추가로 소요된다는 점이다.

 PRT 분석
  PRT(Personal Rapid Transit 개별 궤도교통수단)의 가장 큰 단점은 운송용량이 작다는 것이다. PRT가 3개씩의 승강대를 가진 8개의 역으로 운영된다고 가정해보면 시간당 최대 350대씩 처리되는 속도로 350 × 8 / 2 = 1400 대의 차량이 승하차하고 차량당 3명씩이면 시간당 4,200명, 1.4명씩이라면 1960명이 되어 PRT의 운송용량은 시간당 2,000명 이하 가 될 것이다. 이때 운행간격 (Headway) 은 2.5초 이하로 운행되어야 가능하며 km당 차량대수는 40대 이상 (1000 m/(2.5 s × 10 m/s)) 되어야 한다.

그래서 PRT가 시간당 2,000명을 운송하기 위한 조건은 24개(이상)의 승강대를 가진 8개(이상)의 역, 2.5초 이하의 운행간격, km당 40대(이상)의 차량대수, 원활한 운영체계 등을 필요로 한다.

   BT 분석
  BT는 고속주행 (high-speed operation) 이 가능하다.

1. 대로 혹은 광로의 중심을 따라 건설되므로 직진성이 좋다.

2. 인터체인지 연결 Ramp의 큰 회전반경으로 인해 연결로의 고속통과가 가능하다.

3. 지선에서 본선으로 진입시 충분한 가속이 이뤄지며 진출시에도 지선에서 감속이 이뤄지고 본선에서는 고속주행만 하게 된다.

4. 주행여건은 고속도로와 흡사하므로 고속주행이 된다.

 

  BT는 고빈도운행 (high-frequency service) 이 가능하다.

1. 많은 승강대가 병렬로 배치된 수많은 터미널에서 수많은 차량들이 연속적으로 본선으로 진입할 수 있는 구조이다.

2. 인터체인지 연결로의 큰 회전반경은 일정한 간격으로 고속주행중인 차량들이 고속을 유지한 채 통과할 수 있는 구조이다.

3. 터미널은 본선에서 고빈도 운행되던 많은 차량들이 안전하게 정차 및 하차하기에 충분한 용량을 갖는 구조이며 대형 톨게이트와 유사한 구조이다.

 

  BT가 대용량 교통수단 (high capacity transit) 이 되는 이유.

1. 고속주행 (High speed running).

2. 고빈도운행 (High frequency service).

3. 다차선 (Multi-lanes).

4. 큰 승하차용량을 가진 많은 터미널 (Terminals of a high alighting/ entering capacity). 

 

 * BT는 어떠한 요구용량 (any required capacity) 에도 정밀하게 맞출 수 있으며 개통이후 운영중에도 용량을 증대시키고자하면 거의 무한대까지 증대시키고 확장할 수 있는 가장 이상적인 교통수단이다.

 

 개발팀의 BT 평가

1. BT는 PRT와 GRT 겸용 교통수단이다. (정원 크기로 분류시)

2. 궤도의 전용 공간과 고속도로의 고빈도 운행의 장점만을 모은 융합기술이다.

3. 편의성과 신속성이 뛰어나고 요금이 저렴하여 선호도가 높을 것이다.

4. 고속주행(high-speed operation) 되므로 대량운송에 의한 대량 수익이 가능할 것이다.